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行(háng)業知識
由于纖維增(zeng)強形式存在着一(yī)定的特殊性，因此(cǐ)并不是所有的成(cheng)型工藝都适合連(lián)續纖維增強熱塑(sù)性複合材料。目前(qian)，能夠适合在連續(xù)纖維增強熱塑性(xìng)複合📱材料制備上(shàng)應用的成🙇♀️型工藝(yì)有以下數
預浸帶纏(chán)繞過程連續纖維(wei)增強熱塑性複合(hé)材料🐆預浸帶的兩(liang)步法纏繞過程包(bāo)括張力控制、預浸(jìn)料加熱過程和芯(xīn)模纏繞三個部分(fèn)。首先是張力控制(zhì)部分,張力主要是(shì)由摩擦力或者阻(zǔ)力施加
随(suí)着經濟的快速發(fa)展和科學的不斷(duàn)進步，單一材料已(yǐ)😄不🔴能㊙️滿足許多領(lǐng)域的實際需求，人(ren)們開始将視野逐(zhú)漸轉向♉由單一材(cai)料結合形成的複(fu)合材料的研究。複(fú)合材🏃♀️料是指兩種(zhong)或兩種以🙇♀️上不同(tong)性
纖維複(fu)合材料蜂窩闆是(shi)當前航空航天與(yu)軍工領🥰域炙手可(kě)熱的一類先進複(fú)合材料，具有質量(liàng)輕、比強度高、比剛(gang)度✊大、隔✂️熱減🐕震、耐(nài)沖擊等特點，是當(dang)前高強輕⁉️質結構(gou)👄材料的翹楚，它♋的(de)出現推
蜂窩(wō)闆是近代新興的(de)一種輕型複合結(jie)構材料，自問世以(yi)來就備受航空航(háng)天界親睐。1940年，英國(guó)的希爾👉（hill）教授首次(cì)♌以桃花芯木爲面(mian)闆，巴薩木爲芯子(zǐ)，疊層複合作爲機(ji)翼‼️成功應用于飛(fēi)翼式飛
在經濟高速發(fā)展、資源短缺、能源(yuan)危機和環境保護(hù)的多重壓力下，人(ren)們對新世紀汽車(chē)提出的發展要求(qiú)是安全、節能、環保(bǎo)和低成本，汽車車(chē)身約占汽車🌈總質(zhi)量的30%，空載情況下(xià)約70%的油耗
随(sui)着物流業的高度(dù)擴張，在工作效率(lǜ)方面，廂式運輸車(che)👅結構🌈簡單，操作方(fang)便，工作效率高。在(zai)現階段的制造工(gong)藝和技術水平下(xia)，車身輕量化是解(jie)決重載汽車超載(zǎi)和節能減排的重(zhòng)要手段。使用新型(xing)
複合材料纏繞(rào)成型制品最早可(ke)以追溯到1945年應用(yòng)于♍原子💘彈工程的(de)玻璃鋼環，爲了提(tí)高生産效率，美國(guo)Kellog公♌司于1947年，成功研(yan)制了第一台機械(xiè)聯動式纖維纏繞(rao)機并成功繞制了(le)火箭發動
連續纖維增(zeng)強熱塑性複合材(cái)料最初是針對航(háng)空❓航天領域的🔞應(ying)用需求而發展的(de)，主要是高性能連(lian)續纖🔞維增強熱塑(su)性複合材料（碳纖(xian)維與高性能特種(zhong)熱塑性基體）。最近(jìn)幾🏃♂️年，由于汽車及(jí)民用産業
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