傳統(tong)的航空結(jie)構材料是(shì)鋁、鋼以及(jí)钛，目前先(xiān)進樹脂基(ji)複合材料(liao)以其輕質(zhi)、高比強度(du)、高比模量(liàng)以及抗疲(pi)💘勞、耐腐蝕(shí)、可設計性(xing)和工藝性(xìng)好的特點(dian)，适用于大(da)型♍整體結(jié)構，逐漸㊙️成(cheng)爲又☂️一大(da)航空結構(gou)材料。而且(qie)，先進樹脂(zhī)基複合材(cai)料正📱在由(yóu)次承🌈力結(jie)構向主承(cheng)力結構發(fa)展。

随着經(jīng)濟發展和(hé)社會的不(bu)斷進步，汽(qi)車工業也(ye)在高速🏃‍♀️發(fa)🔴展，而且節(jie)能減排成(chéng)爲主流趨(qū)勢。樹脂基(jī)複💛合材料(liào)相比鋁🏃材(cái)輕30%，相比鋼(gāng)鐵輕50%，因此(cǐ)，先進樹脂(zhi)基複合材(cái)料以其獨(du)特的優勢(shì)，在汽車輕(qing)量化、汽車(chē)構件、汽車(che)發動機等(děng)方面都有(yǒu)廣泛應用(yong)，且所占比(bi)重🔴逐漸上(shàng)升。

纖維增(zēng)強複合材(cái)料以其疲(pi)勞強度高(gao)、拉伸強度(du)高、耐久性(xing)好、導電導(dǎo)熱性強、密(mì)度低等優(you)點，主要用(yong)于汽車💞車(chē)身、底盤等(děng)主要構🌈件(jiàn)。玻纖增強(qiang)複合材料(liào)以🧡其制造(zao)成本低、耐(nài)腐蝕👈性好(hao)、吸能性好(hǎo)、減震降噪(zao)效果好等(deng)優🌏點，主要(yào)用于汽車(che)車身結構(gou)件、覆蓋件(jiàn)、保險杠和(hé)發動機周(zhōu)邊部件等(děng)。長纖增強(qiang)複合材料(liao)以🔴其抗沖(chong)擊性能㊙️和(he)抗螺變性(xìng)能好、力學(xué)性能穩定(ding)等優點，主(zhu)要用于汽(qi)☎️車門闆💜、儀(yí)表闆和行(háng)李架等部(bu)件♉。随✊着如(rú)今對綠色(sè)環保可持(chí)續發展要(yao)求的逐漸(jian)增強，可回(hui)收👨‍❤️‍👨利用的(de)樹脂㊙️基複(fu)合🔞材料成(chéng)爲了主要(yao)的發展方(fāng)向。

熱固性(xìng)和熱塑性(xìng)是兩種主(zhǔ)要的樹脂(zhī)基複合材(cái)料。其中，熱(rè)塑性複合(he)材料具有(yǒu)良好的可(ke)焊接性、可(ke)循環利用(yòng)性、抗化學(xué)腐蝕性，高(gāo)韌性、高抗(kàng)沖擊性、高(gao)損傷容限(xian)、易修複等(deng)優勢，并且(qiě)可以在短(duǎn)時間内加(jia)工成型。因(yin)此，相比于(yu)熱🐇固性複(fu)合材料來(lai)說，熱塑性(xìng)複合材料(liào)在航空航(hang)天、汽車等(deng)結構件領(lǐng)🈲域擁有更(gèng)廣🔞闊的前(qián)景。    

熱塑性(xing)複合材料(liao)按照有效(xiào)纖維長度(du)主要分爲(wei)織🌈物預❗浸(jin)料🙇‍♀️、單向連(lian)續纖維增(zēng)強熱塑性(xìng)預浸料（CFRTP）、玻(bō)璃纖維氈(zhān)增強熱塑(sù)性片材（GMT）、長(zhǎng)纖維粒料(liào)（LFT）、短纖維粒(lì)料（SFT）等。其中(zhōng)，CFRTP因具有🥵更(gèng)高的比強(qiang)度和比模(mó)量，在航空(kong)航天、汽車(che)等領域均(jun1)得到飛速(su)發展。

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