高(gāo)性能cfrt單向帶（UD）複合(he)帶材系列産品，用(yong)于高性能航空💔航(háng)天技術應用領域(yu)，如：座椅框架和行(háng)李架。作爲金屬替(tì)代的解💯決方案，這(zhe)種單向帶具有多(duo)種潛力，比如：減重(zhòng)從而提高燃油效(xiao)率以及助力可持(chi)續性，而這些是飛(fei)機制造工業的關(guan)鍵目标。通過提供(gòng)固有的阻燃性💃、長(zhǎng)期熱穩定性、優異(yi)的強度和韌性，及(jí)🔆尺寸穩定性🐆來🐇提(ti)高帶材性能，賦予(yu)整個部件結構功(gōng)能。這種方法的💜優(you)點包括潛在的可(kě)回收性和高水⛹🏻‍♀️平(píng)的設計自由度🧑🏾‍🤝‍🧑🏼。

衆(zhōng)所周知，對于航空(kong)航天飛行器複合(hé)材料結構，制造技(jì)術非常關鍵，不僅(jin)決定産品質量而(er)且左右制造成💋本(běn)。與金屬材料🔞截然(rán)不同，複合材料的(de)材料成型與結構(gou)成型㊙️是同時完成(cheng)的，因此複合材料(liào)的結構性能對制(zhì)造工藝♈敏感，材料(liao)的最終性能也是(shì)通過制造過程🍉被(bei)賦予到結構，制造(zào)過程的控制影響(xiang)💃🏻着複合材料結構(gòu)的質量，複合材料(liao)制造工藝自身的(de)複雜性和對外界(jiè)環境的敏感性，使(shǐ)得一旦工藝某環(huán)節不合理，複合材(cái)料制件将産生缺(quē)陷和尺寸偏差，嚴(yan)重影響其性能📱、使(shǐ)用壽命和裝配性(xìng)，甚至導緻制件報(bào)廢。另一方面，飛🌈行(hang)器複合材料結構(gòu)的制造成本一般(ban)💚要占到總成🐅本的(de)70%以上，可見制造技(ji)術在很大程度上(shang)決定着複合材料(liao)的成本。可以說，制(zhi)造工藝是複合材(cai)料應用的關鍵，也(yě)是❓結構設計得⛷️以(yǐ)實現的關鍵。

cfrt材料被應用(yong)于航天領域，主要(yào)有以下幾個原因(yin)

（１）韌性好、疲勞強度(du)高、沖擊損傷容限(xiàn)高，可以滿足航空(kōng)工業材料适航認(rèn)證中較高的損傷(shang)容限的要求🛀。

（２）熱塑(sù)性預浸料可長期(qi)在室溫下存儲，而(ér)環氧樹脂等熱固(gù)性預浸料存儲條(tiáo)件苛刻，且有操作(zuo)壽命和剩餘力學(xué)壽命的限制。

（３）熱成(chéng) 型工藝性好、成型(xing)周期短、生産效率(lü)高，可以采用原🌈位(wèi)自動鋪放、熱模壓(ya)、真空吸附等工藝(yi)成型。

（４）邊角料或廢(fèi)料可再熔融成型(xíng)或回收利用。

（５）産品(pin)設計自由度大，可(ke)制成複雜形狀，成(chéng)型适應性廣。

由于(yu)連續纖維增強熱(re)塑性複合材料具(jù)有上述優點㊙️，空🌈客(kè)公司和波音公司(sī)等航空制造企業(yè)成立了研究機構(gòu)進行相關♉的技術(shu)開發，并對熱塑性(xìng)複合材 料進行研(yan)究😍。