亚洲一🔞区欧洲一区🌈 CFRT制品輕🌈量化複🌈合闆在乘用車🌈領域的🔞應🔞用

自電(diàn)動車進入(rù)市場之後(hou)，如何解決(jue)純電動車(che)續航問題(ti)一直☎️是國(guó)内外各大(da)車企所思(sī)考的問題(tí)。普遍來說(shuō)🔴，目前想要(yào)解決電動(dòng)車續航問(wèn)題主要有(yǒu)三大🆚途徑(jìng)，其一就是(shì)😄做大電池(chi)，其二就是(shi)增強電池(chi)的能量密(mi)度，其三就(jiù)是降低車(che)重。根據相(xiang)關研🥵究表(biao)示，如果一(yī)輛純電動(dòng)車的車身(shēn)重量可以(yǐ)降低10kg，那麽(me)這輛❗汽車(che)的續航裏(li)程就可以(yǐ)增加👉2.5km。
CFRT材料(liào)，采用熔融(róng)浸漬工藝(yi)将連續纖(xiān)維充分浸(jin)漬在熱塑(su)✂️性樹脂中(zhōng)（聚丙烯、聚(jù)乙烯、尼龍(lóng)或其他），制(zhi)備得到一(yī)種高性能(neng)的單💛向預(yù)浸漬帶材(cai)，其後期可(kě)通過0/90°鋪層(ceng)複合、模壓(ya)🧑🏾‍🤝‍🧑🏼或纏繞等(deng)工藝成型(xíng)制品。
在乘(chéng)用車上的(de)應用
▶采用(yong)模壓+注塑(sù)工藝
▶可生(shēng)産複雜形(xíng)狀産品
▶适(shì)合大批量(liàng)生産
▶工藝(yi)流程優化(huà)，節省成本(ben)
▶輕量化效(xiao)果顯著

應(yīng)用實例一(yi)
▶預浸帶應(yīng)用于越野(yě)車後座
▶成(chéng)型工藝：模(mo)壓+注塑
▶輕(qing)量化效果(guo)：減重40%(與鋼(gāng)結構對比(bi))
▶優點：一體(tǐ)成型，簡化(huà)生産工藝(yì)

應用實例(lì)二
▶車底面(mian)闆
▶成型工(gong)藝：異形模(mó)壓
預浸帶(dài)+輕質GMT
▶優點(diǎn)：滿足車底(dǐ)環境要求(qiu)
吸音效果(guo)
滿足快速(su)大批量生(sheng)産要求

應(yīng)用實例三(san) SUV前端支撐(chēng)
來自特種(zhong)化學品公(gōng)司連續纖(xian)維增強熱(re)塑性複合(he)材料闆可(ke)用于制造(zào)用于汽車(che)輕量化設(she)計的大型(xing)高度集成(cheng)💃結構部件(jiàn)。
例如，汽車(chē)的前端支(zhī)撐包括兩(liǎng)個焊接複(fú)合半殼，由(yóu)聚丙烯基(jī)連續纖維(wéi)增強熱塑(su)性複合材(cái)料截面制(zhì)成，長約1.2米(mǐ)，長0.35米寬度(dù)。兩個殼體(ti)均采用混(hun)合模制工(gōng)藝制造，使(shi)用具有兩(liang)個腔體的(de)注塑工具(jù)。這涉及形(xing)成定制的(de)複合預切(qiē)口，并同時(shí)🏃🏻‍♂️通過注塑(su)成型提供(gong)額外的特(tè)征。
應用實(shí)例四 車門(mén)基闆
在汽(qi)車的門系(xì)統中采用(yong)連續纖維(wéi)複合材料(liào)方案替代(dai)鋼材🤞方案(an)，配套新型(xíng)混合工藝(yi)成型生産(chǎn)線(模壓+注(zhu)塑)實☎️現了(le)熱塑性複(fu)合材料門(mén)基闆的制(zhi)造生産。與(yǔ)鋼材及長(zhang)纖維PP門系(xì)統相比，熱(rè)塑性複合(he)材料門系(xi)統可以有(yǒu)效減重5kg/car或(huò)2kg/car，相對減重(zhòng)大于30%。

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