CFRT成型件用(yòng)于新能源(yuán)汽車—減輕(qīng)車重增加(jia)續航
作者(zhe)：青島海鐵(tiě) 發布時間(jiān)：2025-11-30
CFRT材(cai)料可以制(zhì)成不同CFRT成(cheng)型品，應用(yong)于汽車的(de)各個部件(jian)。汽🈲車上㊙️應(yīng)用的材料(liào)需要平衡(heng)效用和成(cheng)本，将合适(shì)的材料用(yòng)在正确的(de)位🐕置上。
全(quan)球汽車工(gōng)業經過了(le)一個多世(shì)紀的發展(zhan)曆程，所⭐帶(dài)來💰的影響(xiǎng)✏️力自然是(shì)不用多說(shuō)的。隻不過(guò)從各國的(de)汽車工業(ye)具🤞體來看(kàn)，例🥰如德國(guo)，日本等國(guo)家的汽車(che)工業🔴起步(bu)時間早，在(zài)核心技術(shù)方面👅也具(ju)有明顯的(de)優勢。而汽(qì)車工業起(qi)步時間比(bǐ)較晚的一(yī)些發展中(zhong)國家，在這(zhe)一方面就(jiù)很難具有(yǒu)競争🏒力。更(gèng)重要的🌍是(shi)，汽車行業(ye)曆經如此(cǐ)之久的時(shí)間，傳統的(de)行業模式(shi)已經趨于(yu)飽和🌂，汽車(che)工業迎來(lai)變革也是(shì)時代所趨(qū)。就目前來(lái)說，新能源(yuán)汽車無疑(yi)是發🏒展大(dà)勢，不管是(shì)各國還🐉是(shi)各大車企(qǐ)，對于新能(néng)源汽車領(lǐng)域的布局(jú)也非常明(míng)顯。
就新能(neng)源汽車來(lai)說，與傳統(tong)汽車最爲(wei)顯著的一(yī)個區别就(jiù)是驅💰動力(li)的不同，簡(jian)而言之，新(xīn)能源汽車(che)采用的是(shì)電池作爲(wèi)動力支撐(cheng)。但相比于(yú)傳統燃油(you)車而言，純(chun)電動車也(ye)有一🔆個明(ming)顯🧡的短闆(pǎn)，那就是續(xù)航問題。自(zì)電動車進(jin)入市場之(zhī)後，如何解(jie)決純電動(dòng)車續航問(wèn)題一直是(shi)國内外🌍各(ge)大車企所(suǒ)思考的問(wen)題。普遍來(lai)說，目前想(xiǎng)要解決電(diàn)動車續航(hang)問題主🈲要(yao)有三大途(tú)徑，其一就(jiù)是做大電(diàn)池，其二就(jiù)是增強電(diàn)池的能量(liang)密度，其三(sān)就是降低(di)車重。根據(ju)❄️相關研究(jiu)表示，如果(guǒ)一輛純電(dian)動車的車(che)身重量可(ke)以降低10kg，那(na)麽這輛汽(qì)車的續航(hang)裏程就☎️可(ke)以增加2.5km。
近(jìn)兩年來，我(wo)國的複合(hé)材料領域(yù)也取得了(le)非常多💃🏻的(de)成果，實現(xian)了輕量化(hua)并且具有(you)環保回收(shou)特質複合(hé)材料的研(yán)發🎯，其中最(zui)具🔅代表性(xing)的就是CFRT，也(ye)就是連續(xu)纖維🔱增強(qiáng)熱塑性複(fú)合材料👉。這(zhe)種材料采(cai)用熱塑性(xing)樹脂作爲(wei)基礎，通過(guo)連續性纖(xian)維奶增強(qiang)材料功能(neng)，最終在熔(róng)融浸漬，擠(ji)壓等工藝(yì)之下❓，所形(xíng)成的材🚩料(liao)具有輕質(zhì)高強并且(qiě)環保的特(te)質,可以有(yǒu)效減輕整(zheng)車的重量(liang)，爲新能源(yuan)汽車增加(jia)續航。
CFRT材料(liào)可以制成(chéng)不同 CFRT成型(xing)品 ，應用于(yú)汽車的各(gè)個部件。
汽(qì)車上應用(yong)的材料需(xū)要平衡效(xiao)用和成本(ben)，将合适的(de)材料用✔️在(zai)正确的位(wei)置上。由于(yu) CFRT 材料優異(yì)的比強度(du)和比模量(liàng)，所以CFRT材料(liao)首先被用(yòng)來取代車(chē)身和底盤(pán)上的钣金(jin)結構件，如(ru)前地闆、後(hou)地闆、頂蓋(gai)橫梁、座椅(yǐ)靠背、模塊(kuai)支架、電池(chi)控制台🌈、刹(shā)車踏闆等(deng)。同時CFRT材料(liao)具有優異(yì)的抗沖擊(ji)性能，可以(yi)用在碰撞(zhuang)結構上👨❤️👨，如(ru)前保險杠(gàng)橫梁、後保(bǎo)險杠橫梁(liáng)、車門側防(fáng)撞梁等結(jié)構。除了結(jie)構件和碰(peng)撞👉件，根據(ju)CFRT材料的性(xìng)能，還可以(yǐ)開發其用(yòng)于各種🔞功(gōng)能件上。
就新能(neng)源汽車來(lai)說，與傳統(tong)汽車最爲(wei)顯著的一(yī)個區别就(jiù)是驅💰動力(li)的不同，簡(jian)而言之，新(xīn)能源汽車(che)采用的是(shì)電池作爲(wèi)動力支撐(cheng)。但相比于(yú)傳統燃油(you)車而言，純(chun)電動車也(ye)有一🔆個明(ming)顯🧡的短闆(pǎn)，那就是續(xù)航問題。自(zì)電動車進(jin)入市場之(zhī)後，如何解(jie)決純電動(dòng)車續航問(wèn)題一直是(shi)國内外🌍各(ge)大車企所(suǒ)思考的問(wen)題。普遍來(lai)說，目前想(xiǎng)要解決電(diàn)動車續航(hang)問題主🈲要(yao)有三大途(tú)徑，其一就(jiù)是做大電(diàn)池，其二就(jiù)是增強電(diàn)池的能量(liang)密度，其三(sān)就是降低(di)車重。根據(ju)❄️相關研究(jiu)表示，如果(guǒ)一輛純電(dian)動車的車(che)身重量可(ke)以降低10kg，那(na)麽這輛汽(qì)車的續航(hang)裏程就☎️可(ke)以增加2.5km。
近(jìn)兩年來，我(wo)國的複合(hé)材料領域(yù)也取得了(le)非常多💃🏻的(de)成果，實現(xian)了輕量化(hua)并且具有(you)環保回收(shou)特質複合(hé)材料的研(yán)發🎯，其中最(zui)具🔅代表性(xing)的就是CFRT，也(ye)就是連續(xu)纖維🔱增強(qiáng)熱塑性複(fú)合材料👉。這(zhe)種材料采(cai)用熱塑性(xing)樹脂作爲(wei)基礎，通過(guo)連續性纖(xian)維奶增強(qiang)材料功能(neng)，最終在熔(róng)融浸漬，擠(ji)壓等工藝(yì)之下❓，所形(xíng)成的材🚩料(liao)具有輕質(zhì)高強并且(qiě)環保的特(te)質,可以有(yǒu)效減輕整(zheng)車的重量(liang)，爲新能源(yuan)汽車增加(jia)續航。
CFRT材料(liào)可以制成(chéng)不同 CFRT成型(xing)品 ，應用于(yú)汽車的各(gè)個部件。
汽(qì)車上應用(yong)的材料需(xū)要平衡效(xiao)用和成本(ben)，将合适的(de)材料用✔️在(zai)正确的位(wei)置上。由于(yu) CFRT 材料優異(yì)的比強度(du)和比模量(liàng)，所以CFRT材料(liao)首先被用(yòng)來取代車(chē)身和底盤(pán)上的钣金(jin)結構件，如(ru)前地闆、後(hou)地闆、頂蓋(gai)橫梁、座椅(yǐ)靠背、模塊(kuai)支架、電池(chi)控制台🌈、刹(shā)車踏闆等(deng)。同時CFRT材料(liao)具有優異(yì)的抗沖擊(ji)性能，可以(yi)用在碰撞(zhuang)結構上👨❤️👨，如(ru)前保險杠(gàng)橫梁、後保(bǎo)險杠橫梁(liáng)、車門側防(fáng)撞梁等結(jié)構。除了結(jie)構件和碰(peng)撞👉件，根據(ju)CFRT材料的性(xìng)能，還可以(yǐ)開發其用(yòng)于各種🔞功(gōng)能件上。
