近年，随着(zhe)汽車、運動(dong)、交通運輸(shū)、工業等一(yī)些民用行(háng)業的迅🔴速(sù)發💋展，人們(men)對複合材(cai)料的需求(qiu)越來越多(duō)🌈，随之産生(sheng)的回收問(wen)題也日益(yi)嚴重，再加(jiā)上熱塑性(xìng)複合材料(liào)在航空領(lǐng)域🌈得到了(le)成功應用(yòng)，國内則又(you)🈲開始重新(xin)關注熱塑(su)性複合材(cai)料。

随着科(kē)學技術的(de)快速發展(zhǎn)，人們環保(bǎo)意識逐漸(jian)增強🍓，“節能(neng)⭐減💜排”的問(wen)題越來越(yuè)受到人們(men)的重視。根(gen)據💜國外有(you)關試驗資(zi)料，車輛減(jian)輕自身質(zhi)量10%，可降低(dī)油耗5%~8%對載(zǎi)貨汽車來(lai)說，減輕自(zì)質量還提(tí)✌️高了有效(xiao)載重質量(liang)，即增加了(le)質量利用(yong)系數，從而(er)提高了運(yùn)輸效率，降(jiàng)低了👅運輸(shu)成本，這相(xiàng)對來說也(yě)是降低了(le)燃油費用(yòng)。因此，在保(bao)證汽車的(de)整體強度(dù)和使用可(ke)靠性的前(qián)提下，汽車(chē)車身輕量(liang)化是達到(dao)節能減排(pái)的重要途(tú)徑之一。

對(duì)于熱塑性(xing)複合材料(liào)的分類，一(yī)般是按有(you)效纖維長(zhǎng)㊙️度定義的(de)㊙️。熱塑性複(fu)合材料分(fen)爲短纖維(wéi)粒料（SFT）、長纖(xian)維粒料（LFT）、玻(bō)璃纖維氈(zhān)增強熱塑(su)性片材（GMT）、織(zhi)物預浸料(liào)和單向連(lián)續纖維增(zeng)強熱塑預(yu)浸料✏️（CFRTP），熱塑(sù)性複合🈲材(cai)料分類而(ér)相比于其(qí)他種類熱(re)塑性複合(he)材料，連✂️續(xù)纖維增強(qiang)熱塑性複(fú)合材料具(ju)有更🔞高的(de)強度、模量(liang)等特性，所(suo)以，CFRTP自70年代(dài)初開發以(yǐ)來，在航空(kong)、航天、汽車(chē)、化工、電子(zi)/電器等領(ling)域均得到(dao)應用和快(kuai)速發展。八(bā)♈九十年代(dai)期間，每👈年(nian)均以25%的速(su)度增長♋，發(fā)展速度要(yao)比熱固性(xìng)複合材料(liao)高數倍。到(dao)2003年，CFRTP開始大(da)幅度增長(zhǎng)，并逐步應(yīng)用于汽車(che)、運動器材(cái)、運輸工業(ye)及其他領(ling)域。

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