在經(jing)濟高速(sù)發展、資(zī)源短缺(que)、能源危(wei)機和環(huan)境保護(hù)的多重(zhòng)壓力下(xià)，人們對(duì)新世紀(ji)汽車提(tí)出的發(fā)展要求(qiu)是安全(quan)、節能、環(huan)保和低(di)🥰成本，汽(qì)車車身(shēn)約占汽(qì)車總質(zhì)量的30%，空(kong)載情況(kuàng)下約70%的(de)油耗用(yong)在車身(shēn)質量上(shàng)，汽車車(che)重🈲每減(jiǎn)輕10%可節(jie)省燃油(yóu)3%~7%。同時，汽(qì)車📐輕量(liang)化還🈲能(neng)帶來汽(qì)車操控(kong)穩定性(xing)和沖撞(zhuang)安全性(xìng)的提升(shēng)，對汽車(che)工業的(de)發♊展具(jù)有舉足(zu)輕重的(de)作用.在(zài)這種趨(qū)勢的推(tuī)動下，輕(qīng)量化材(cái)料的開(kai)發與🚶‍♀️應(ying)用成爲(wei)當前🧑🏾‍🤝‍🧑🏼汽(qi)車新材(cai)料技術(shù)發🍉展的(de)主導方(fang)向。

熱塑(su)性車廂(xiang)闆與玻(bō)璃鋼等(deng)熱固性(xìng)車廂闆(pǎn)相比較(jiao)的優勢(shì)

與熱固(gù)性樹脂(zhi)基複合(hé)材料相(xiàng)比，熱塑(sù)性複合(hé)材料具(ju)有諸多(duo)優勢：

①密(mì)度小、強(qiáng)度高，熱(rè)塑性複(fu)合材料(liao)的密度(du)（爲1.1~1.6 g/cm）僅爲(wei)鋼材🔞的(de)1/5~1/7比熱固(gù)性複合(hé)材料輕(qīng)1/2~1/4；

②種類多(duo)、可選擇(zé)性大，故(gù)可設計(ji)性好（熱(re)塑性複(fu)合材🔞料(liao)🌂的物理(lǐ)性能、化(hua)學性能(néng)及力學(xué)性能都(dou)可根據(ju)其使用(yòng)要求，通(tōng)過合理(li)的選🌈材(cái)及工藝(yi)來設計(ji)）；

③耐熱性(xing)佳，通常(chang)熱塑性(xìng)複合材(cái)料的耐(nài)熱溫度(dù)爲100℃左右(yòu)，但用玻(bo)纖增強(qiáng)後的使(shi)用溫度(du)可大幅(fú)提高；

④成(cheng)型周期(qi)短、生産(chǎn)效率高(gāo)，由于熱(re)塑性複(fú)合材料(liào)的🈲基體(ti)大分子(zǐ)鏈在加(jiā)熱時不(bú)會發生(shēng)側鏈基(jī)團的化(hua)學反應(ying)，僅發生(shēng)加熱變(biàn)軟和冷(leng)卻變硬(yìng)的物理(lǐ)變化，故(gù)成型周(zhou)期短、生(sheng)産效率(lü)高；

⑤耐化(huà)學腐蝕(shí)性和耐(nài)水性，耐(nai)腐性較(jiao)好的基(ji)體材料(liào)有氣塑(sù)料、聚苯(běn)硫醒（PPS）和(he)PE等；

⑥成型(xíng)加工成(chéng)本低，熱(re)塑性複(fu)合材料(liào)加工效(xiào)率高，通(tōng)常不🌈需(xū)🛀🏻要2次加(jiā)工，故其(qí)加工成(chéng)本低于(yú)熱固性(xing)複合材(cái)料；

⑦優異(yi)的抗沖(chong)擊韌性(xìng)、耐疲勞(láo)損傷性(xing)能；

⑧纖維(wéi)預浸料(liào)不必低(di)溫儲存(cun)；

⑨制品可(kě)重複加(jiā)工，廢舊(jiu)制品可(kě)重複利(lì)用。

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