從承力(li)結構件的(de)角度講，高(gāo)性能熱塑(su)性複合材(cai)料應用于(yú)先進客機(ji)中的最具(ju)有代表性(xìng)應用便是(shi)空客A330，A340和A380系(xì)列飛機的(de)機🌍翼前🐅緣(yuán)，采用玻璃(li)纖維增強(qiáng)聚苯硫醒(xǐng)熱塑性複(fú)合材料制(zhi)備🌈，相對于(yu)熱固性複(fú)合材料，其(qí)重量減輕(qīng)25%。目前，A380已有(yǒu)超過1000個熱(re)塑性複合(hé)材🔴料零部(bu)件，其😄中，包(bāo)括機翼前(qian)緣、肋條和(hé)機身加強(qiang)筋等承力(li)部件，還包(bao)括客機座(zuo)椅腰部支(zhi)撐部件📱、線(xian)纜🧑🏾‍🤝‍🧑🏼夾具和(he)管道夾具(ju)🔞等内部輔(fu)助件，材料(liao)包括玻璃(li)纖維增強(qiang)聚苯硫醛(quan)、碳纖維增(zēng)強聚苯硫(liú)醛😘和碳纖(xian)維🥰聚酸亞(ya)胺（CF/PEI）等高性(xing)能熱塑性(xìng)複合材料(liào)，總重達到(dao)2.5t。

碳纖維增(zeng)強聚苯硫(liú)醒在高端(duān)商務飛機(ji)的承力結(jié)構件🔆方面(mian)也有應用(yong)，G650型高端商(shāng)務公務機(ji)的水平尾(wei)翼和🧑🏾‍🤝‍🧑🏼垂直(zhi)尾翼便是(shì)🧑🏽‍🤝‍🧑🏻由CF/PPS熱塑性(xìng)複合材料(liao)整體焊接(jie)✍️制備而成(cheng)。在高☁️端商(shāng)務飛機上(shàng)✍️，碳纖維聚(ju)醒亞胺的(de)應用也非(fei)🍓常多，如G550垂(chuí)直尾翼、地(dì)闆和增壓(ya)隔框及G650的(de)地闆和增(zeng)壓隔框都(dōu)是由碳纖(xian)維聚酸亞(ya)胺制備而(er)成。從以上(shang)情況可以(yi)看出，PPS基熱(rè)☎️塑性複合(hé)材料和PEI基(ji)熱塑性複(fu)合材料📞在(zai)商用飛機(ji)上的應用(yong)更加廣泛(fan)，而☂️PEEK基熱塑(su)性複合材(cai)🔞料則主要(yào)在軍用飛(fei)🔆機上使用(yong)，在商用飛(fei)機上的應(yīng)用🌈則主要(yào)是一個内(nèi)部非承力(lì)☔零部件。值(zhí)得注意的(de)是，Fokker公司目(mù)前正在開(kāi)發碳纖維(wéi)❓增強聚醛(quán)酮酮（CF/PEKK）

熱塑(sù)性複合材(cái)料相關技(ji)術，拟用在(zài)下一代商(shāng)用飛機的(de)主承力結(jié)構上，目前(qián)已經做出(chu)了扭矩盒(he)示範件。該(gāi)🥰扭矩盒長(zhǎng)達 12m，通過感(gǎn)應焊接法(fǎ)将加強筋(jīn)焊接在扭(niǔ)矩盒上。

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