近年，随着汽(qì)車、運動、交通運(yùn)輸、工業等一些(xiē)民用行業♌的迅(xùn)🈲速⛹🏻‍♀️發展，人們對(duì)複合材料的需(xu)求越來越多☔，随(sui)之🐅産生💯的回收(shou)問題也日益嚴(yan)重，再加上熱塑(su)性複合材👨‍❤️‍👨料在(zai)航😄空領域❄️得到(dao)了成功應用，國(guo)内則又㊙️開始重(zhòng)新關注熱塑性(xìng)複合材料。

随着(zhe)科學技術的快(kuai)速發展，人們環(huan)保意識逐漸增(zeng)強💔，“節能減排”的(de)問題越來越受(shou)到人們的重視(shì)。根據國外有關(guān)試驗🏃‍♀️資料，車輛(liang)減輕自身質量(liàng)10%，可降低油耗5%~8%對(dui)載☎️貨汽車來說(shuo)，減輕自質量還(hái)提高了有效載(zai)重質量，即增加(jiā)了質量利用系(xì)數，從而提高了(le)運輸效率，降低(dī)了運輸成本，這(zhè)相對來說也是(shì)降低了燃油費(fei)用。因此，在保證(zheng)汽車的整體強(qiang)度和使用可靠(kào)性的前提下，汽(qì)車車身輕量化(hua)是達到節能減(jian)排的重要途徑(jìng)之一。

對于熱塑(su)性複合材料的(de)分類，一般是按(àn)有效纖維長🔞度(dù)👅定義的。熱塑性(xing)複合材料分爲(wei)短纖維粒料（SFT）、長(zhang)🈲纖維❤️粒料（LFT）、玻璃(li)纖維氈增強熱(re)塑性片材（GMT）、織物(wu)預浸料和單向(xiang)連續⛹🏻‍♀️纖維增強(qiáng)熱塑預浸料（CFRTP），熱(re)塑性複合材料(liao)分類而相比于(yu)其他種類熱塑(sù)性複合材料，連(lian)續纖維增強熱(rè)塑性複合材料(liao)具有更高的強(qiáng)度、模量等特性(xìng)，所🔆以，CFRTP自70年代初(chu)開發以來，在航(hang)空、航天、汽車、化(huà)工、電子/電器⛹🏻‍♀️等(deng)領域☀️均得到應(yīng)🐅用和快速發展(zhan)。八九十年代期(qī)間，每年均以25%的(de)速度增🈲長，發展(zhan)速度要比熱固(gu)性複合材料高(gao)數倍。到2003年，CFRTP開始(shi)大幅度增長，并(bìng)逐步應用于汽(qì)車、運動器材、運(yùn)輸工業及其他(tā)領域。

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